讓巖土錨固更快更省更安全！讓巖土錨固更快更省更安全！
2021年5月6日，玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹隧道安全順利貫通。至此，中老鐵路10公里以上隧道全部貫通。中老鐵路全長(zhǎng)1000多公里，是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略的對(duì)接項(xiàng)目。建成通車后，中國昆明至老撾萬象有望實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸、當(dāng)日通達(dá)。
洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司在玉磨鐵路超超前支護(hù)建設(shè)中做出了貢獻(xiàn)，洛陽恒諾自鉆式錨桿代替花管做管棚施工，發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢(shì)，一次鉆進(jìn)，既當(dāng)鉆桿和錨桿，并簡(jiǎn)化了施工過程。
曼木樹隧道位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的橫斷山脈腹地，全長(zhǎng)11.6公里。隧道穿越復(fù)雜多變的軟弱地質(zhì)圍巖、巖體運(yùn)動(dòng)活躍，地下水發(fā)育，具有高溫、高濕、高地應(yīng)力、高壓富水和突泥、突水、突變等“四高三突”的特點(diǎn)，形成了獨(dú)特的地質(zhì)景觀，被稱為“活的地質(zhì)博物館”。 中交一航局使用洛陽恒諾錨固技術(shù)有限公司R51自鉆式錨桿代替花管做管棚施工，發(fā)揮自鉆式錨桿的優(yōu)勢(shì)，一次鉆進(jìn)，既當(dāng)鉆桿和錨桿，并簡(jiǎn)化施工過程，提高了鉆進(jìn)效率。
掌子面端面頂部安裝了我司的R51的自鉆式中空錨桿用作隧道開挖的超前管棚支護(hù)，每環(huán)管棚搭接間隔距離3米，鉆孔深度21米。
在我司自鉆式超前管棚的支護(hù)下，隧道施工人員及設(shè)備的安全得到了有效保護(hù)；同時(shí)在自鉆式管棚的安裝過程中，由于實(shí)現(xiàn)了部分的機(jī)械化操作，管棚安裝人員的施工操作也遠(yuǎn)離了沒有支護(hù)的危險(xiǎn)環(huán)境。
恒諾錨固自鉆式管棚達(dá)到了良好支護(hù)效果，為玉磨鐵路項(xiàng)目曼木樹隧道安全順利貫通提供了強(qiáng)有力的保障。
邊坡支護(hù)方式主要有：重力式擋土墻支護(hù),錨桿支護(hù),土釘墻支護(hù)以及樁板式支護(hù)等.不同的支護(hù)方式有自己獨(dú)特的特點(diǎn)...
錨桿施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)關(guān)系到幾個(gè)方面：原材料質(zhì)量,鉆孔質(zhì)量驗(yàn)收,錨桿安裝質(zhì)量驗(yàn)收以及注漿質(zhì)量驗(yàn)收等.只有全面...
隧道系統(tǒng)錨桿施工工藝分為施工準(zhǔn)備階段,測(cè)量放線,鉆孔施工,錨桿安裝,注漿施工以及質(zhì)量檢測(cè)與驗(yàn)收幾個(gè)關(guān)鍵步驟...
基坑支護(hù)和邊坡支護(hù)區(qū)別存在于幾個(gè)方面,比如定義和應(yīng)用場(chǎng)景,受力特點(diǎn),支護(hù)方式以及施工設(shè)計(jì)不同等.了解清楚兩者...
自鉆式錨桿與其他類型錨桿的成本比較主要集中在幾個(gè)方面:材料成本,施工成本,維護(hù)成本以及綜合成本對(duì)比四各方面...
如何提升錨桿的施工效率可以從幾個(gè)方面入手，選擇高效的施工設(shè)備,優(yōu)化施工工藝,采用新材料和新型技術(shù)以及施工現(xiàn)...
錨桿注漿壓力受到多種因素的影響,不同的工程設(shè)計(jì)要求和條件所需要的注漿壓力也有所不同.在實(shí)際施工中,必須根據(jù)...
隧道超前錨桿和超前小導(dǎo)管的區(qū)別分為幾個(gè)不同的方面:結(jié)構(gòu)特點(diǎn)差異,作用原理不同,應(yīng)用范圍差異和施工工藝差異等...
錨桿和鉆桿的區(qū)別主要分為幾個(gè)方面:功能和用途,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及施工方式等方面,錨桿和鉆桿的選擇要根據(jù)具體的工程...
系統(tǒng)錨桿和砂漿錨桿的區(qū)別主要存在于幾方面:概念和定義,應(yīng)用場(chǎng)景,施工工藝以及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)四大方面.在實(shí)際應(yīng)用方面...
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